Hantera LiPo!

När man slänger LiPo skall man tänka på explosionsrisken... LiPo är farliga och kan fatta eld... eller snarare få saker omfring sig att brinna. Detta gäller även om man slänger det i en batteriholk.... Jag vet inte vad miljöinspektionen säger om att elda lipo men det känns tryggare att elda upp det kontrollerat och sen kasta det. Om man har ett fulladdat lipo som inte är säkert längre eller är skadat tycker jag att det är en bra ide att elda upp det. Jag tar inget ansvar för hurvida detta är att rekommendera eller för skada som uppkommer vid lipospikning. Skyddsglasögom och vantar på och dra en spik igenom det - Hamra sedan lite på accen så tar det fart. Rökutveklingen är KRAFTIG så gör detta utomhus där inget i närheten kan ta eld! Men det e inte bara farligt utan lite roligt med... ;) Så här kan det se ut...

Projekt EasyStar (Del 5 - Premiär med kamera - på rigtigt)

Igår blev det av...

Nu var det på rigtigt, vädret var bra och det var ganska vindstilla - perfekt väder för att flyga EasyStar! Jag var mycket nervös inför detta men eftersom dagen gick lugnade sig nerverna så jag monterade antennen, kopplade in videomottagaren och ställde in rätt kanal. Laptoppen startades upp och videocapture modulen initierades. Jag slår på sändaren och ställer in rätt modell. Accen i planet kopplades in och linsskyddet till kameran togs bort. Videobilden på laptopen kontrollerades, och videoglasögonen kopplades in. Roderutslag kontrollerades och systemets stabilitet testades genom att modellen skakades. Allt ok! Jag bad en kollega på fältet att filma från marken (Tack Johannes) och ställde sedan ut planet på banan. Startförsök 1. Jag sätter glasögonen i pannan och och startar. Ena hjulet vrider sig och planet hamnar vid sidan av banan... Försök två. Jag ber en annan kollega (Tack Danne T) att kasta planet och detta går mycket bättre. En bra bit upp i luften fäller jag ned glasögonen över ögonen och jag flyger fpv - men inte utan problem... videomottagningen är bitvis mycket instabil och pulsen stiger... Det första jag märker är att det inte är så lätt att orientera sig i luften som jag trodde att det skulle vara. Jag bad Johannes att ge mig riktningen i vilken jag flög och med hjälp av ljudet från planet kunde jag orientera mig... När jag väl visste vart jag var var det inga problem längre utan bara en underbar känsla att flyga. Efter lite trimmning av planet så gick allt som på räls. Ett inflygnings försök gjordes ganska tidigt i flygningen för att "känna in" landningen och det var inga problem. Efter ett par varv runt fältet tog jag ut svängen ordentligt och gick in för landning. Med motorn avslagen gör jag sista svängen och faller lagom i höjd. Med en liten knuff till på gasen så har jag placerat planet perfekt. Jag rider ut farten en halv meter över banan och sätter planet precis där jag planerat. En liten applåd från åskådarna verifierar att landningen blev bra. Endorfin... Jag lägger ifrån mig glasögonen och sändaren och känner hur handerna skakar och ett lyckorus går igenom kroppen... Wow vilken känsla...



Störningarna i bilden beror på att det är fel kanaler inställda... (Skall vara på ch 2 för att inte störas och fortfarande ligga inom specen för Antennerna...)

Räckvidd vid fpv flygning...

XtremePowerSystems är ett företag jag hittat som tillverkar rc moduler för långdistansflygning. Och det verkar fungera enligt den här videon:

Inte nog med att Att man får långdistans radiostyrning - man har tvåvägskommunikation så att man får tillbaka telemetridata från modellen. Sensorer verkar det vara ont om men det verkar vara flera modeller på gång - bl.a. GPS, airspeed och motor/BEC monitor. Data som RSSI, rx volt, txvolt och servo positions ser ut att vara inbakade i telemetrimodulen. Efter vad jag fick fram skall det vara "5 mile range" vilket skulle motsvara ca 8 kilometer.

Denna tabell hittade jag på deras sida:

Product Feature / Description	Spektrum DSM	Spektrum DSM2	Futaba FASST	XPS XtremeLink®
Radio Speed (effective throughput)	31.25Kbps	128Kbps	????	256Kbps
Frequency Hopping	No	No	Yes	YES(1)
Specified range	~1000 feet	"line of sight"	"line of sight"	Up to 5 miles
Resolution	256 (8 bits)	1024 (10 bits)	32768 (15 bits)	65536 (16 bits)
Number of systems that can be in use simultaneously	39	39	????	120
Integrated single antenna	No	No	No	YES
Real time, built in telemetry interface	No	No	No	YES
Bi-directional communications	No	No	No	YES
Receivers available or pending (# of channels)	6	6/7/9	6/7/8/14	3/6/8/10/12/16
Module pricing (MSRP of transmitter module/receiver)	N/A	$239-$299	$249-$399	$149-$219
Receiver pricing (MSRP of receivers)	$59	$59-$169	$89-$219	$59-$149
Latency (measured from stick input to receiver output)	Several frames	Up to 1 frame	Up to 1 frame	2ms to 1 frame
Failsafe programmable for each individual channel	No	No	No	YES
Operating voltage range	4.7v-10v	4.5v-10v	3.2v-16v	3.5v-30v
Support for all transmitters, regardless of age (requires trainer port)	No	No	No	YES
Product warranty	????	????	????	LIFETIME(2)

(1) Only changes frequencies when a potential for interference is encountered.

(2) Limited lifetime warranty applies to parts and workmanship, labor charges may apply.

XtremePowerSystems

Grillning på viklanda

En skön eftermiddag... Lite grillning och trevligt umgänge på fältet, mycket helikoptersnack - givetvis.

Fint väder!

Här är Danne T på väg ut med sin V-Bar maskin... Han är uppenbarligen mycket nöjd med den nya tekniken - nu funderar jag själv på att ta klivet upp till v-bar, men vi får se - det blir nog inte innan sommaren är slut.

Snabbaste leveransen hittentills...

Jag beställde en video till usb converter, så att jag kan spela in mina fpv-flygningar, från IT-Sajten igår. Jag beställde vid tre tiden på eftermiddagen och det ligger hemma och väntar nu... De gick fort!! ;)

Nåla mera...

Vi min tur till fältet igår Blev det ju en det heliflyg med... Och jag känner att det börjar lossna... känslan i fingrarna börjar komma. Som jag skrivit tidigare så har tailen inte kännts helt rätt och jag har inte rigtigt kommit på vad det är men igår så började jag pilla på alla inställningar och kolla ved det kunde bero på. Felet utkristalliserar sig när jag vid hovring ger max positiv pitch och sedan max negativ pitch. I detta läge vrider sig tailen. Det första jag kollade på var Gyro gain. Detta värde ställde jag ned så lågt jag bara vågade och kände sedan in hur mycket jag behövde. Gyrot var inställt på 50 men jag kunde gå ner till 38 och inte märka nån skildnad alls. Efter ett tag konstaterade jag att motorn gick kall - så jag antog att motorn gick fett. So jag började nåla in... Efter ett halvt varv så började jag känna att motorn fick rätt temperatur och vips alla problem var borta! Allting känndes rätt och stabilt. Som en blixt från klar himmel började mina manövrar sitta rätt... Stall turns blev raka, rollarna rena...re och tic-toc:sen var inte längre "all over the sky", jag började till och med flyga baklängescirklar!!

Projekt EasyStar (Del 4 - Premiär med kamera - trodde jag...)

Bra väder och ganska vindstilla... Alltså - Bra förhållanden för en premiär...

Jag åker ut till fältet och packar upp alla mina saker, ställer upp antennen, mottagaren och kopplar på ström mm., knopar ihop allt som skall kopplas i Easystar:en och gör mig redo för start. Det känns spännande nu när videoglasögonen plötsligt matas med den bild som Easystar:ens kamera plockar upp. Det här e ju det jag brukar se på vimeo och youtube - men så mycket bättre! :P

Men så kommer problemen igen... Eftersom planet är tyngre blir friktionen för stor och planet kommer inte iväg - trots hjulen... Så jag ber en fältkamrat kasta planet. detta kändes lite läskigt så jag sätter upp videobrillorna i pannan och startar som om jag inte hade brillorna med kasthjälp. När planet väl är i luften känner jag att jag inte har full kontroll över planet. Efter att hjälpligt fått planet i plan flykt försöker jag komma runt ett helt varv så jag kan landa. Det slutade i en åker. Ingen skada skedd!! Planet är helt och allt ser ut att fungera men ingen video...

Väl tillbaka i depån kan jag konstatera att kabeln till ena skevrodret lossnat samt att lödningen av videosignalkabeln släppt. Hem för åtgärd.

Projekt EasyStar (Del 3 - Räckviddstest)

Nu börjar allt kännas som det skall. Inget glapp i videoutrustningen, Easystar:en flyger fint och allt är laddat så jag begav mig ut för att göra ett räckviddstest. Eftersom jag bor i en ganska högt upp placerade jag planets utrustning i fönstret och tog med mig markutrustningen i bilen. Jag började med att åka 2km hemifrån till ett ställe där jag har fri sikt till fönstret där jag ställt utrustningen och riktade in antennen. Ingen ting - bara brus... hmm skumt tänkte jag så jag åkte till en plats som ligger närmre hemma, ca, 1km. - Brus... Vad kan vara fel?

Videosändaren är på 500mw tx power och försedd med en 3dB antenn mottagaren med en 8dBi Patch antenn.

Nu är jag konfunderad... Jag åkte sen till en parkering som ligger 150m hemifrån och här fungerar allt fint... 150m är safe men mera verkar inte vara stabilt... Här får jag nog ta och fundera till. Kan en glasruta göra så mycket skildnad??? Behöver jag jorda antennen? Mysko... När jag var ute gjorde jag en test med min Futaba 12FG Sändare och fick samma resultat... Nu skall jag planera in ett rigtigt räckviddstest där jag under mera kontrollerade former kan variera distansen med bibehållen fri sikt... Conclusion: Gör om, gör rätt.

Projekt EasyStar (Del 2 - Premiärflygning)

Lite ur kronologisk ordning... Innan helgen blev det premiär för Easystar:en en upplevelse som blev sådär :|
Den betedde sig mycket konstigt i luften, ungefär som om tyngdpunkten låg fel, planet var för tungt eller något var snett. Jag kunde inte riktigt urskilja vad det var men efter ett tag så visade det sig att batteriet flyttat sig sedan jag kollat tyngdpunkten så jag rättade till detta och det blev märkbart bättre. Sen till prestandan: Jag trodde att en easystar med borstlös motor på 525W/52A ett reglage på 55A och ett 3s-lipo acc som tål 50C skulle bli en raket... men icke. Easystaren flög som en experimentell kärra från 1800-talet. Så vad var fel? Jo allt... hela kombinationen var lite feltänkt. Att sätta ihop ett el-paket var ju enkelt - eller inte. Det blir massa matte om man skall få det hela att fungera.

Så vi tar det hela från grunden. Vi börjar med en motors kv-tal. detta tal beskriver hur fort motoraxeln roterar. Detta beskrivs som varv per minut per volt eller rpm/v vilket det egentligen borde betyda. Alltså en motor med kv 4400 roterar alltså 4400 varv per minut vid en volt. Om man tittar på flightpowers hemsida kan man se att ett bra batteri levererar 3,6 volt per cell under last på 30C. Eftersom mitt batteri i Easystar:en är en 3s-lipo kan jag räkna med att jag har 3,6v x 3 celler = 10.8 volt.
Om nu motorn har ett kv värde på 4400 så har jag skall jag få ett teoretiskt värde på 10.8 x 4400 = 47520rpm. Detta är alltså hur snabbt min motor roterar teoretiskt, inget annat. Så med hjälp av en motor/propeller/fartreglage kalkylator kan man stoppa in de värden man har för att se till att allt är rätt. Jag matade in min motor, fartreglage, batteri och propeller och fick ut att mitt 55A fartreglage jobbade skjortan av sig för att göra sig av med överskottsenergin från att leverera 68A till min motor på 525W som gjorde allt för att förbruka 700W. Detta på grund av min lätt överdimensionerade propeller 7x4... Med denna erfarenhet rikare springer jag ned till hobbybutiken och hämtar den minsta propeller jag kunde hitta, en 4,1x4,1 APC. Och vips så blev allt bättre... nog för att batteriet får jobba hårt men det går att köra full gas i kortare stunder, och då går det fort... rakt upp utan problem (annat än att skevrodret får dålig verkan då motorvinden inte strömmar över vingen. Jag provade att lägga in klaffmix i radion och även det verkade fungera bra dock med lite gas som stöd... :P

Min lösning på hjul fungerar på packat grus och asfalt men inte så bra på gräs. Det som dock skall ändras på är att sidorodret skall bli mycket större. typ 3 ggr så stort. Sidorodret kan gärna vara överdimensionerat då det med skevroder på modellen inte i lika stor utsträckning används för att styra med. Nu återstår att testa videoutrustningen och radions räckvidd.

En tur till Åland

Midsommarfirandet blev i år (och som numera börjar bli sedvanligt) med sambo och familjen Wallin på Åland. Där finns en jättemysigt ställe som heter Verkars där det finns bastu, en liten strand med brygga tre stugor och en verkstad/vedbod/dass byggnad. Själva midsommarafton bjöd på en vädermässigt lite återhållsam dag men det gällde inte maten :P MatBordet dukades upp med inhemskt producerade delikatesser som färskbakat bröd (bl.a. Svartbröd, ett ljusare bröd med valnötter och ett bröd med fetaost), laxost, strömmingsinläggningar, åländskt öl (Stallhagen) samt lite av det som vanligen hamnar på ett midsommarmiddagsbord som färskpotatis köttbullar och ägg med rom samt färska jordgubbar till en chokladkaka. Under helgen smakades det även på en single malt whisky som jag inte sett tidigare: Smokehead. Som av namnet går att dömma är detta en whisky som ger en kraftigt rökig smak som har en eftersmak av björkvedsbrasa. Då jag är förtjust i rökig whisky var detta en fullträff.

Lördagen bjöd på tillfälle att flyga lite helikopter och sedan ett besök på Soltuna som är en restaurang som ligger på Ålands högsta punkt. Mycket god mat, mycket mat, och fin utsikt...

På det hela taget blev helgen en trevlig tillställning som jag känner mig utvilad efter!!

Projekt EasyStar (Del 1 - Bygge)

Det är lördag och det regnar... En perfect dag för att bygga lite...

Det jag börjar med är att planera mitt bygge - det skall funderas ut hur och var alla grejor skall sitta. Exempelvis vill jag ha så korta sladdar mellan motor och reglage samt placera allt så att tyngdpunkten hamnar rätt. Nästa steg är att komma på ett sätt att montera motorn. Motorn är en Borstlös motor, en så kallad outrunner. Outrunner motorer har en annourlunda design till skildnad från andra motorer, nämnligen den att i princip hela motorn roterar. Detta påverkar naturligtvis även möjligheterna an montera densamma. Min lösning är att är inspirerad av de lösningar jag sett på olika sajter jag hittat vid sedvanlig googling samt denna sajt som har massvis med tips om hur man kan bygga och modifiera sin EasyStar. Metallbiten som jag använder som motorfäste är en U-Profil i aluminium som finns att köpa på K-Rauta. Denna sågades till form och storlek med en vanlig metallsåg, samma som man har till kopparrör och dyl, och filades för att bli jämn och fri från kanter man kan skära sig på.


För att kunna montera motorn behövs 3-5 hål, ett för motoraxeln och två eller fyra för att skruva fast motorn. för att få fram hålmönstret kan man ta ett papper som man gör ett litet hål i. Man trär motoraxeln genom hålet så att pappret ligger platt mot ytan som skruvhålen finns i. sedan markerar man hålen genom att rita med en blyertspenna över hela ytan, ungefär på samma sätt som när man ritar av ett mynt. Med hjälp av mönsterpappret ritar man ut hålen och borrar dem. Hålet för motoraxeln bör vara minst en millimeter i diameter större än axeln. Jag använde en 6mm borr till 3.2mm axeldiameter använd lämplig diameter till de andra hålen. Jag gjorde små hål först och borrade sedan upp dom så mycket att skruvarna inte kärvade i fästet, sedan blev jag tvungen att borra upp dem lite till för att jag ritat av lite snett. Var noga med att det finns lite marginal kring skruvarna annars är det lätt att det kommer krafter på motorns infästning som gör att den går trögt och kommer att bli var och ineffektiv. detta kan man lätt testa genom att skruva fast motorn i fästet och sedan lossa alla skruvarna litegran. När man gjort detta skall fästet kännas löst i förhållande till motorn, det får absolut inte kännas trögt eller fastkilat. Om så skulle vara fallet gör hålen större. Det är bättre att ha förstora hål och använda en bricka än att det kärvar nån stans...

Vi har kommit så långt att det är dags att passa in motorfästet i flygkroppen. Detta görs enklast genom att lägga fästet på plats och sedan rita ut det som skall skäras ut. När man lägger fästet på plats är det viktigt att de till att vinkeln mot longitudaxeln bibehålls, detta kan göras m.h.a. en skolvinkellinjal eller ett vinkeljärn.Sedan är det bara att skära ut så mycket att halva fästet sänks ned i kroppssidan (andra halvan skall ju ned i den andra kroppshalvan). Gör detta i flera omgångar, det är dumt att skära ut för mycket.

När motorn är monterad i flygkroppen kan det hända att det blir tajt mellan motor och toppen av orginalgondolen vilket jag löste med att lägga ett snitt i vardera kroppshalvan för att säkerställa att motorn går fritt. Jag ville ha kvar möjligheten att ta ut motorn så jag gjorde en konstruktion för detta. Denna konstruktion består av en m4 skruv, två passande muttrar och två passande brickor. Trä en bricka på skruven och dra fast denna med en mutter. För att denna inte skulle röra sig drog jag denna med LocTite och låste dedan med en lödning. denna konstruktion fälls sedan in i flygkroppen genom att "spåra" med en lödkolv.Sedan limmade jag den på plats i ena halvan med ca lim. Bra att tänka på när man limmar ca lim mot metall är att se till att den är fri från fett och olja genom att tvätta den med t-röd. Sandpappra gärna metallen något innan limmning för att limmet skall fästa bättre. När skruven är på plats är det lätt att markera ut var det ska borras ett hål för att denna skall komma igenom. Sedan är det bara att trä på en bricka och en mutter och skruva på plats, dock inte för hårt. Skulle skruven vara för lång så att den går in i propellern går det alltid att bita av den med en avbitartång, se isåfall till att ha muttern påskruvad då den annars kan vara svårt att gänga på denna efteråt.

Om man vill ha skevroder på sin modell kan man skära ut dessa genom att skära snett framåt sett från ovansidan paralellt med vingens bakkant. Den delen man skär ut blir givetvis rodret så var noga med att snittet blir rakt och jämt. I framkanten på rodret (snittsidan) skär man vinkeln som blivit fast åt andra hållet så att rodrets ovansida bibehåller sin längd och undersidan blir ca 5mm kortare. Den bortskurna delen skall se ut som en trekantsstav. Rodret kan med fördel göras något smalare än dess plats i vingen så att det inte skaver nån stans. 1 mm på varje sida om rodret är ganska lagom. Jag förstärkte rodret med en kolfiber stav som har måtten 1x3,5mm. Detta görs lätt genom att skära ut ett spår i rodret som är 1mm brett och 3,5mm djupt. Sedan sprutar man accelerator på staven och ca-lim i skåran och monterar. Se till att testa att staven går ner helt i skåran så att den inte blir en luftbroms...
Denna förstärkning kan med fördel användas på både stabilisator, höjd roder, Sidoroder?!?, fena, vingen och flygkroppen. Hos min hobbyhandlare hittade jag ett par roderhorn som passar in bakom förstärkningen.

Ett servo fälls in i vingen genom att måtta och skära ut. För att få ned servot helt kan man ta hjälp av en lödkolv för att smälta ned och en sked för att platta till. Servots skruvfäste gjorde jag ingen urgröpning för utan bara ett snitt med kniven. Gröp gärna ur lite extra runt servohornet så att detta kan röra sig fritt. För kabeln gjorde jag ett snitt, spårade detta med en lödkolv och drog kniven längs snittet en andra gång, sen var det bara att sätta dit kabeln. Skarvdonet fick jag gröpa ur lite extra för. Servokabel leds med fördel ut ur vingen i vingens framkant då det på detta sätt blir enkelt att leda ned kabeln i flygkroppen och till mottagaren. Som ståtstång går det utmärkt att använda samma fästanordning som till höjd och sidoroder med 1mm pianotråd, alternativet är pianotråd med en dubbel V-böj eller en orient koppling för 1mm pianotråd. Det kan vara värt att böja in ett fjäder-V för att justera längden samt för att skona servot från överlast. Det finns många lösningar på gångjärn men jag föredrar den tejpade varianten. Om man tejpar gångjärn är det viktigt att se till att tejpen på ovansidan häftar ihop med den på undersidan i skarven, det är det som bildar gångjärnet. Annars blir det trögt, mindre hållbart samt skaver.

Vill man starta utan kast kan man sätta på landningsställ Jag bockade till ett godtyckligt från 3mm pianotråd. Hjulen är ett par som låg i garderoben. Målet är att kunna sätta fast stället med gummiband så man kan ta bort det då man inte vill ha vikten som vid långa FPV flygningar.

Dags att sätta ihop stabbe och fena med ca-lim, se till att dessa hamnar i 90 graders vinkel. Om man vill kan man skära loss höjdrodret och göra på samma vis som med skevrodret och tejpa gångjärnen samt förstärka med kolfiber.

Flygkroppen tyckte jag var jobbig. Det är ett moment som kräver precision och snabbhet. Det går lättast om man är två personer - så jag bad min sambo om hjälp. Med allt på plats övade jag en gång och såg var jag skulle få problem vid monteringen, nämnligen att se att det blev rakt. flygkroppen böjer sig gärna så var uppmärksam på detta. Jag såg till att alla kablar var på rätt plats samt att jag lagt fram allt jag behövde - gummisnoddar tejp och sambon redo. Först applicerades accelerator på ena sidan sedan ca-lim på andra sidan, sedan var det bara att sammanfoga halvorna. Sambon fick sätta gummisnoddar och tejp medans jag höll ihop kroppshalvorna och såg till att allt höll sig rakt. Sedan förstärkte jag kroppen genom att sätta kolfiber (1x3,5) längs med antennkanalen mitt på kroppens undersida. När flygkroppshalvorna limmats samman är det bara att sätta dit stjärtpartiet. Samma sak här, accelerator på ena sidan, ca-lim på den andra och sammanfoga. Med fördel har man vingarna på plats när man gör detta så att det blir lätt att se till att stabilisatorn blir rak. Nu börjar det se ut som ett plan!

Med hjälp av lite dubbelhäftande tejp och tålamod så får jag även servon för höjd och sidoroder på plats. Det finna massor av lösningar för att passa in ett par HS-55:or men jad gjorde en egen variant. Jag satte en bit depron som jag skurit till som en trekantig kloss under servot. På detta vis blir servot rätt placerat samt att det går att skruva på roderhornet.

Resten är enkelt att plocka ihop. Se till att alla roder går åt rätt håll samt att de är raka i förhållande till respektive roderytor. Glöm inte heller tyngdpunkten!

Alltså: EasyStar är en förhållandevis lättbyggd modell som med enkla medel går att konvertera till en skevrodermodell med borstlös motor.

Ett paket till....

12 jun Posten Företag, Försändelsen är vidaresänd till mottagarens utlämningsställe.
11 jun Stockholm utr,Sverige, Försändelsen har kommit från avsändarlandet till Postens utrikesterminal för sortering.

Jippie!!! Nu blir de till o pilla hela helgen!!
Jag var så irriterad när jag fått hem att jag beställde sist... Det första man bygger ihop när man bygger Multiplex Easystar är motor med kroppssidor... Och motorn, ja den kom idag. Nu ligger den på postens utlämningsställe... bara o hämta.
De ska bli så kul att komma igång med allt. Jag har redan varit framme med lödkolven och fixat med kontakter till fpv grejorna så de går snabbt att komma igång.

I paketet som kommit finns det servon, motor och esc och lite krims krams... Och jag höll på att glömma... mottagaren jag nämnde tidigare - en P-R6008HS d.v.s. en 8ch Rx 2.4GHz (FS/HS Mode). Utvärdering kommer... :P

Lite bilder på grejorna som kommit...

Multiplex Easystar unboxed.... Detta e allt som ligger i lådan I kartongen ligger motor, propeller och lite smått o gott som ex. roderhorn. En snabb provpassning visar att passformen verkar vara aldeldes utmärkt. materialet känns stryktåligt och extremt lätt. Dekalerna sitter inte riktigt fast på dekalarket - men å andra sidan vill jag inte ha dom så för mig e det strunt samma... trist dock om man hade velat... Det var även ett märke på ena vingspetsen.

KX191 Boxen. I kartongen fanns kameran, en liten ställning och en kabel med ström och video samt lite instruktioner. Även viewfinderlinsen som jag beställde med låg i kartongen. Jag blev lite förvånad över hur liten kameran faktiskt var. Den e inte bara cool, den e söt med Hhahaha Däremot känns den mycket gedigen med metallchassi och inga delar som ser ut att gå sönder lätt... Det sitter även ett pyttelitet linsskydd på kameralinsen. Videokontakten på kabeln är av nån konstig typ som inte används i europa så den får man nog löda om.

Track R2 Headtrackern från Immersion RC. I kartongen fanns sensorn med controller, signalanslutning och strömanslutning. När jag lade grejorna på bordet kändes det som att det sitter nån fjäder innuti sensorn så jag antar att den än stötkänslig. Alla kablar ser ut att vara anpassade för att passa Futaba. Nu är det ett par saker som skiljer sig mellan Futabas radioapparater; bl.a. spänningen. Min 12FG går på 7.2v så jag kanske får löda här med...

Kanske hus snart.......

Detta e en liten idyll som min sambo hittade på hemnet. Sugen blir man ju! Nu har vi varit på visningen, och det verkade trevligt. Vi får se vad som händer... Tomten e iaf. på över 3000m2 och boytan över 90m2.
Som synes är stugan röd med vita knutar, inte alls klychigt... Gäststugan är det en del jobb på, tomten kräver en hel del arbete för att bli brukbar men i övrigt är det ett av jordens små mysiga och trevliga hörn. Det e kul att observera sig själv när man tittar på hus. Man blir lätt inspirerad och får snabbt en massa idéer. Min första är naturligtvis hur jag skall inreda hobbyrummet :P Notera utsikten i bakgrunden...
(Foto-Källa: Hemnet)

Flera entusiaster var ute!!

Tobbe var ute han med, Helin är en T-Rex 600, batteridriven. ;)

En fin kväll mitt i veckan

Tengvall vid spakarna...
Totalt blev det 6 gubbar på fältet. Till och från lite blåsigt men i det stora hela var det en fin kväll och för min del en bra flygning som jag var nöjd med :P

Projekt EasyStar

Nu när FPV Grejorna kommit så tar jag på mig nybörjartröjan och börjar fråga runt på forumen för att leta efter tips och trix som man kanske inte själv kommer på i första taget... Och OJ! Det fanns massor!! Multiplex EasyStar är en kärra som är beprövad och enligt ryktet mycket stryktålig... Den tål lite hår behandlig och går för det mesta att reparera med ca på fältet på 10 minuter - sägs det. Detta var precis vad jag var ute efter så jag beger mig ut till affären för att inhandla, och ni som läser här ofta vet att jag har ett presentkort... ;) Sagt och gjort så är jag efter lunchen ägare av en Easystar :P

Lite letande på nätet visar att det finns ett antal stora trådar om hur man enkelt bygger en easystar samt hur man gör de modifikationer man önskar... På RCGroups hittade jag en massa smarta tips på hur man skär skevroder samt moddar för att köra brushless...

Nu ska det byggas!!

Äntligen knackar det på dörren!!

I morse kom mitt paket från Range Video! Inga klagomål från tullen så det gick snabbt att få igenom allt! Paketet öppnades med godkänt innehåll. allt som beställdes kom med och Jag sken som solen i Karlstad! Jippie! Hela sängkammaren blev fylld med frigolit då upp-packandet skedde brevid en inte allt för vaken sambo :)

Nu blir de en lång dag på jobbet - men den som väntar på något gott!!
Bilder kommer i eftermiddag!

Flygfoto och FPV träff i mora 4-5 juli

Mera info här...

RC Heli annons

Osd och Airspeed

Det finns lika många åsikter om hur en osd ska skriva ut info på skärmen som det finns FPV - Flygare... Det diskuteras vilt bland forumen och vad som behövs och inte. Ett stycke information som det diskuterats mer om på senare tid, nu när FPV:are kan vältra si gi lyxen att välja mellan flera olika modeller och mer eller mindre färdiga kit, är Airspeed. Airspeed är så att säga farten på luften som planet flyger igenom. Alla vet att det kan se ut som att planet ser ut att vara helt stilla eller t.o.m. "backa" för att motvinden är så kraftig. Varför är då denna info intressant?!? Jo I och med att GPS:en bara räknar fram "Markfart" så vet man inte om man flyger med eller mot vinden, d.v.s. om man har bärkraft under vingarna. Detta leder lätt till att man kan vara på väg in i en stall utan att veta om det. om detta sker vid landning så kan det sluta både illa och bli dyrt... Är detta den viktigaste funktionen på en OSD? - Nej! absolut inte, men det kan vara en stor hjälp! Många OSD:er har idag flera olika lägen. Ett för navigation, ett helt utan data, och ett efter flygning läge. I de olika lägena visas info relevant till situationen. Det jag kan sakna på några osd:er är att varningar så som LOS (Line of sight distans) och battery, gör override på läget utan data. På detta sätt kan man alltid se till att ha relevant information på sin osd. och då tycker jag inte att Airspeed stör utan att den kommer väl till pass... Det skulle kunna vara bra att ha ett läge som är till för landning som automatiskt visas vid en viss altitud. Här skulle man även kunna visa planets attityd och distans till marken rakt under...

Jag har änsålänge bara hittat en fristående och den går inte att koppla till en osd rakt av:
How fast

2.4 GHz Mottagare

Jag har en Futaba 12FG FASST sändare som använder sig av 2.4 GHz. Till denna letar jag nu efter en ny mottagare för att sätta i min tilltänkta fpv-kärra. Jakten på en sådan uppmärksammade mig idag på att det finns en high-speed variant. Detta betyder alltså att digitala servon inte används fullt ut på normala 2.4 GHz mottagare. Latency mellan Sändare och mottagare är idag 14ms och skall enligt uppgift vara endast 7ms på de nya mottagarna. Den mottagaren jag tittar på är en Futaba R6008HS som har 8 kanaler. Denna ligger på ca. 1600 kronor i butik och kan hittas så billigt som 1100.- på webben (Sök efter "Hobby Butik" på denna blogg). Anledningen till att jag tittar på en 8kanals mottagare är att jag kan återanvända 14-kanalaren från T-Rex:en (dvs. mottagaren som medföljde radion) till FPV och sätta in en "High-Speed" mottagare där den gör nytta! På så sätt får jag mindre latency i min T-Röd och hela 14 kanaler att nörda runt med på FPV-Kärran, men det går att använda 14 kanaler: höjd, sida, skev, klaff, airbrake, throttle - där har vi 6 kanaler vad gör man med resten? Jo OSD-kontroll, Headtrackerkamera upp/ned och höger/vänster pust de var 9 kanaler - 5 kvar: filmkamera X,Y och Z led, två kvar, gyrosens samtliga gyron via splitter, och den sista... hmmmm Jo! Landing gear!

Nu har jag ett tracking number!

Efter ivrigt uppdaterande av "Inkorgen" så dyker det upp... Äntligen... Min beställning från RangeVideo ligger på posten! Jippie! Nu e de bara några dagars uppdaterande av statusen på trackingnummret kvar :P

Update:
International Dispatch, June 04, 2009, 9:07 pm, ISC MIAMI FL (USPS)
Arrival
Processed through Sort Facility, June 04, 2009, 8:36 pm, MIAMI, FL 33112
Processed through Sort Facility, June 04, 2009, 4:57 pm, MIAMI, FL 33152
Shipment Accepted; June 03, 2009, 7:07 pm, MIAMI, FL 33181
Electronic Shipping Info Received, June 03, 2009

Headertank...

Danne T. och jag gick ihop och gjorde en beställning från en affär jag inte känt till sedan tidigare: Fast-Lad. Efter några dagar kom grejorna och var i mina händer på lördagen. Tre dagar senare fick jag tid att montera den, efter en 5minuters insats var den monterad. Mycket lättmonterad och det hela ser stryktåligt ut... själva aluminiumhållaren (den röda delen) sitter med en skruv som kom med kittet. Man ersätter en av orginalskruvarna med denna skruv. Insexmejsel, loc-tite och lite soppaslang var det som behövdes. (Slangen och klunken som skall vara inne i headertanken medföljer kittet. Kittet är köpt på www.fast-lad.co.uk och består av två artiklar: Tank och monteringssats.

Vill du använda din Sändare till lite udda saker

Det finns massa kul man kan koppla till en RC-Radio Som exempelvis En HeadTracker eller en Långvågsmodul istället för AM, FM eller 2.4. Detta fungerar med många nya radioapparater och är ett sätt att utöka en radios funktionalitet. En annan tillämpning skulle kunna vara att "spela in" spakrörelserna på en dator...

Här är en sida som beskriver "PinOut" konfigurationen för ett par olika radioapparaters Trainer kontakt:

tx2tx

Huven monterad och ute på fältet

SF121:an - 15 år...

Nu har jag hållit på med modellflyg i snart 20 år - på senare tid till och från - och de senaste två åren mest med RC - Helikopter, men i helgen var det dags att ta fram en gammal bekant... efter att ha stått stilla i snart 10 år skulle modellen jag byggde i grundskolan m.h.a. Bosse Gårdstad. få sig ett lyft igen. Efter lite pill med rensning av förgasaren var det SF121:an uppe igen! Den har mera än 100 flygtimmar i nacken och nu blir det flera...
SF121 är en kvick modell som flyger i hög hastighet rollar blixtsnabbt och är lite svårflugen, iallafall i starten. SF121 bygger på en tidigare modell av Bosse som heter A4. Det är även Bosse som stått för större delen av konstruktionen.
Gårdstads webb: http://www.gardstad.se

RedBull - Min Extra 300 kom ut i friska under helgen

RedbullKärran fick oxå komma ut i solen i helgen... ;)

mer än så blev det inte...