L-39 Premiär

För ett tag sedan köpte jag en J Perkins L-39 EDF. En Fläktkärra med glasfiberkropp och balsaklädda vingar. Den har 3 komtroller: Höjd, skev och gas. Huven var lite klurig att få till annars var hela bygget ganska straight forward. Det enda som tog lite tid var att komma underfund med vilka servon jag skulle använda. Jag stoppade i ett par Turnigy 1160A och det fungerar bra. Jag var mycket tveksam till Katapultstarten men det visade sig inte vara några problem om man har en kamrat med sig ut som kan starta planet. Det kluriga med starten var att verkligen spänna den sista lilla halvmetern. Väl uppe i luften fick jag trimma in lite och så var det frid och fröjd. dock var det inte den fartupplevelse jag hoppats på.

Flera celler.

Om det går långsamt så slänger man i flera celler. Jag bytte ut 3s1p mot 4s1p med samma ampere och kunde konstatera en marginell skildnad. Det gick lite fortare men det saknades fortfarande lite för att komma upp till det jag ville ha.

Inkalkylerat att nåt kommer att brinna bestämde jag mig för att testa 6s1p konfiguration med två seriekopplade 3s1p. Motorn skulle troligtvis inte palla med men den skall i vilket fall uppgraderas om den inte håller.

Sagt och gjort så hade jag mekat in den 6s konfigen och startar på lite mera än halv gas. Detta går fint och det är nu bättre ös i maskinen. Jag provar fullgas under 1 minut och det går som f--n. Wehiiiiii Jösses vilket ös!! OMG! Det var en underbar minut... Den bästa i min flyghistoria. Planet går som ett spjut, dock skulle det behöva mixas in lite dykroder vid fullgas. Men så var det just det. Det var 1 underbar minut.... Sen tog det slut. Motorn brann upp och jag får göra en halvakut inflygning bara för att få förmycket fart och hjular tillslut i höggräset. Vingen och vingspetsen lossnade med minimala skador. Bara att limma tillbaka :D

Jag har lyckats lista ut att det är en 3600kv motor avsedd för upp till 4 celler som sitter i. Till denna rekommenderas 4s1p 2100 lipo och 35A Reglage.

Med dessa uppgifter tillhanda tror jag att en 4000 - 4300kv motor borde fungera bättre. Kanske till och med en 4600kv motor...

2p konfigurationskulle vara för att vid 60A (max för mitt fartreglage) blir det 27,3C vilket är över accarnas specifikation för konstant belastning (jag kör på fullgas hela tiden).

Accarna lämnar 25c vilket på en 2200mah acc blir 55A. Med en 2p konfiguration kan batterierna lämna 110A
3s1p: 25c*2200mah=55000mah=55A
3s2p: 25c*2200mah*2=110000mah=110A

På detta sätt kan jag vara snäll mot accarna, och maxxa fartreglaget.
Med denna uträkning så kan jag lämna:
60A vid 12V(3s2p) 720 Watt.
55A vid 12V(3s1p) 660 Watt.

Ett 25c 3300mah 3s1p ger:
3s1p: 25c*3300mah=82500mah=82,5A
Vilket med mitt fartreglage ger:
60A vid 12V(3s2p) 720 Watt.

Ett 35A reglage är rekommenderat till denna maskin med 4s1p 3200 25C (80A)

Detta ger att 15v*35A =525W.
3600kv motor ger 3600rpm/volt = 3600*15 = 54000rpm
Så motorn och fläkt borde dra 525 Watt vid 54000rpm (103rpm/W)

Detta ger att 12v*35A =420W.
3600kv motor ger 3600rpm/volt = 3600*12 = 43200rpm
Så motorn och fläkt borde dra 420 Watt vid 43200rpm (103rpm/W)

4300kv motor @12v ger 51600rpm. Vid 103rpm/W drar detta 501W
Vid 12v motsvarar detta 42A
4300kv motor @15v ger 64500rpm. Vid 103rpm/W drar detta 626W
Vid 15v motsvarar detta 42A

4900kv motor @12v ger 58800rpm. Vid 103rpm/W drar detta 571W
Vid 12v motsvarar detta 48A
4900kv motor @15v ger 73500rpm. Vid 103rpm/W drar detta 714W
Vid 15v motsvarar detta 48A

Det sistnämnda gäller dock endast om EDF:ens motstånd motsvarar en linjär kurva motsvarande 103rpm/W vilken naturligtvis aldrig är fallet men som räkneexempel ser det ut att kunna fungera...

Som jämförelse gav setuppen som brann upp:
6s1p = 24v, 3600kv @24v = 86400rpm = 838W @ 35 A
Motorn låg nog på 550W så det var ju inte så konstigt att de brann... ;)

Med detta till grund skall jag införskaffa 2 nya motorer. En på 4300kv/45A och en på 4900kv/50A